LovesTheTeam.com

Stephenson's nummer

In veel landen van Europa, in China en de Verenigde Staten, de grootteHet spoorwegnummer is 4 voet en 8,5 inch, dat is 1435 mm. Deze breedte werd door ingenieur George Stephenson aangenomen om de eerste passagierstreinlijn van Liverpool naar Manchester te bouwen. Op dat moment was zo'n breedte van paden de smalste van alle bestaande.

Stephenson stopte niet per ongeluk bij een breedte van 1435mm - het kwam overeen met de afstand tussen de wielen van de Romeinse strijdwagens en vervolgens de postkoetsen. Nou, de eerste Engelse locomotief, zoals je weet, is precies gebouwd op de breedte van de ijver.

Even later was de projectingenieur Brinel dateen spoorlijn met een breedte van 2135 mm werd gebouwd. Men geloofde dat een dergelijke afstand de voorwaarden zou scheppen voor het verhogen van de snelheid van de locomotief. Er is in heel Europa een echte haasjepaal begonnen, verbonden met sporen van verschillende breedtes, en locomotieven begonnen onregelmatig te lopen. Het gevolg was dat het Britse parlement in 1846 een besluit uitvaardigde dat alle spoorwegexploitanten ertoe verplichtte spoorstaven te wijzigen volgens de grootte van Stephenson.

Russisch nummer

In Rusland is de baan breder dan de sleurStephenson is precies 85 cm en is 1520 mm. Toegegeven, op dit formaat stopten ze niet meteen. De allereerste Russische spoorweg, Sint-Petersburg - Tsarskoje Selo, die in 1837 werd geopend, had over het algemeen een spoorwijdte van 1829 mm breed. In 1843 ontwierp ingenieur Melnikov de spoorweg St. Petersburg - Moskou en legde daarin een paal van 1524 mm breed. Naar zijn mening was deze maat veel beter voor de snelheid en stabiliteit van het rollend materieel dan Stephenson. Bovendien zorgde dit voor een betere lokalisatie van het locomotiefmechanisme en een toename van het volume van de ketel en het gewicht van de lading. De spoorlijn van deze omvang werd dus niet alleen in heel Rusland uitgebreid, maar ook in Finland met Mongolië.

Er is ook een versie die verschilt van de Europese dimensies van de spoorlijn en die het moeilijk maakt voor de vijand om de troepen in Rusland binnen te komen in geval van een aanval op het land.

In de Sovjetjaren werd de meter met 4 mm verkleind,en alle spoorwegen werden overgebracht naar een spoor van 1520 mm, dat tot op de dag van vandaag overblijft, ook in de voormalige GOS-landen. Dit was te danken aan het doel om de snelheid van de spoorwegtrein te verhogen zonder deze op te waarderen, en ook om de stabiliteit in de werking van goederentreinen te vergroten. In Finland blijft de spoorwijdte hetzelfde: 1524 mm, en in Rusland hebben sommige metrolijnen en trams nog steeds een dikte van deze breedte.